Новини логістики
Єдиний тариф до портів Великої Одеси: уряд готує нові правила для залізничної логістики
Уряд України готує рішення, яке може змінити логіку вантажних залізничних перевезень до портів Великої Одеси. Йдеться про намір уніфікувати тарифи на доставку вантажів до Одеси, Чорноморська та Південного незалежно від того, яким саме маршрутом прямують вагони. Зараз для цих напрямків діють різні тарифні схеми, оскільки поїзди рухаються різними шляхами.
За даними Мінрозвитку, сьогодні є два основні маршрути: через Подільськ і Роздільну, а також через Помічну і Подільськ. Другий варіант довший, але саме ним іде значна частина вантажопотоку зі східних регіонів країни. Коротший маршрут частіше використовують вантажовідправники з центральної України: він дешевший, однак має вищі безпекові ризики й обмежену пропускну здатність.
Саме тому на засіданні Координаційної ради з питань розвитку конкурентного середовища у морських портах запропонували усереднити вартість перевезень двома маршрутами. Ідея проста: порт має конкурувати сервісом, швидкістю обробки та якістю інфраструктури, а не тарифною різницею залізничного плеча.
Для бізнесу це означає більш передбачуване планування логістики. Коли тариф стає зрозумілішим і менш залежним від технічного маршруту, легше рахувати повну собівартість експорту, обирати порт під конкретний вантаж і будувати стабільні ланцюги постачання. На тлі того, що українські морські порти з початку 2026 року вже обробили понад 15 млн тонн вантажів, питання прозорої логістики до портів стає ще важливішим.
Для LOADSTAR це ще один сигнал, що ринок рухається до більш гнучких і конкурентних рішень. А для вантажовласників - нагадування: у 2026 році ефективність логістики все частіше визначатиметься не тільки ставкою перевезення, а й тим, наскільки швидко компанія може перебудувати маршрут, портову стратегію та експортний ланцюг загалом.
За даними Мінрозвитку, сьогодні є два основні маршрути: через Подільськ і Роздільну, а також через Помічну і Подільськ. Другий варіант довший, але саме ним іде значна частина вантажопотоку зі східних регіонів країни. Коротший маршрут частіше використовують вантажовідправники з центральної України: він дешевший, однак має вищі безпекові ризики й обмежену пропускну здатність.
Саме тому на засіданні Координаційної ради з питань розвитку конкурентного середовища у морських портах запропонували усереднити вартість перевезень двома маршрутами. Ідея проста: порт має конкурувати сервісом, швидкістю обробки та якістю інфраструктури, а не тарифною різницею залізничного плеча.
Для бізнесу це означає більш передбачуване планування логістики. Коли тариф стає зрозумілішим і менш залежним від технічного маршруту, легше рахувати повну собівартість експорту, обирати порт під конкретний вантаж і будувати стабільні ланцюги постачання. На тлі того, що українські морські порти з початку 2026 року вже обробили понад 15 млн тонн вантажів, питання прозорої логістики до портів стає ще важливішим.
Для LOADSTAR це ще один сигнал, що ринок рухається до більш гнучких і конкурентних рішень. А для вантажовласників - нагадування: у 2026 році ефективність логістики все частіше визначатиметься не тільки ставкою перевезення, а й тим, наскільки швидко компанія може перебудувати маршрут, портову стратегію та експортний ланцюг загалом.
