Новини логістики
Румунія як альтернатива Чорному морю: можливості та обмеження для українського експорту
Посилення атак на українську портову інфраструктуру змушує експортерів активніше шукати альтернативні маршрути. Одним із головних напрямків стає Румунія - через Дунай, сухопутні переходи та порт Констанца.
За даними Центру економічної стратегії, прогноз українського агроекспорту в новому маркетинговому році скоротився більш ніж удвічі - з 64,4 до 29,6 млн тонн. Обмеження морської логістики впливають не лише на аграрний сектор, а й на металургію та інші галузі, де критично важлива можливість перевозити великі партії вантажів.
Констанца є одним із найбільших портів Чорного моря та логічною альтернативою для українських експортерів. Вантажі можуть прямувати до Румунії автомобільним, залізничним і річковим транспортом.
Проте повністю замінити порти Великої Одеси цей напрямок не може.
Альтернативні маршрути мають обмежену пропускну здатність, а значна частина інфраструктури Констанци вже використовується румунськими та іншими європейськими експортерами. Додаткові складнощі створює низький рівень води в Дунаї, який може зменшувати завантаження суден.
Перевантаження між автомобільним, залізничним та річковим транспортом також збільшують час і собівартість доставки. Тому маршрут через Румунію часто буде дорожчим за прямий вихід через українські чорноморські порти.
Для бізнесу ключовим рішенням стає диверсифікація логістики. Вантажопотоки можна розподіляти між Румунією, дунайськими портами, автомобільними та залізничними переходами з ЄС та іншими європейськими портами.
LOADSTAR допомагає планувати міжнародні автомобільні та мультимодальні перевезення, враховуючи ситуацію на кордонах, доступність транспорту, термінали, портові витрати та резервні маршрути.
За нестабільних умов найбільш надійною стратегією стає не пошук одного маршруту на заміну Чорному морю, а створення кількох робочих логістичних сценаріїв.
За даними Центру економічної стратегії, прогноз українського агроекспорту в новому маркетинговому році скоротився більш ніж удвічі - з 64,4 до 29,6 млн тонн. Обмеження морської логістики впливають не лише на аграрний сектор, а й на металургію та інші галузі, де критично важлива можливість перевозити великі партії вантажів.
Констанца є одним із найбільших портів Чорного моря та логічною альтернативою для українських експортерів. Вантажі можуть прямувати до Румунії автомобільним, залізничним і річковим транспортом.
Проте повністю замінити порти Великої Одеси цей напрямок не може.
Альтернативні маршрути мають обмежену пропускну здатність, а значна частина інфраструктури Констанци вже використовується румунськими та іншими європейськими експортерами. Додаткові складнощі створює низький рівень води в Дунаї, який може зменшувати завантаження суден.
Перевантаження між автомобільним, залізничним та річковим транспортом також збільшують час і собівартість доставки. Тому маршрут через Румунію часто буде дорожчим за прямий вихід через українські чорноморські порти.
Для бізнесу ключовим рішенням стає диверсифікація логістики. Вантажопотоки можна розподіляти між Румунією, дунайськими портами, автомобільними та залізничними переходами з ЄС та іншими європейськими портами.
LOADSTAR допомагає планувати міжнародні автомобільні та мультимодальні перевезення, враховуючи ситуацію на кордонах, доступність транспорту, термінали, портові витрати та резервні маршрути.
За нестабільних умов найбільш надійною стратегією стає не пошук одного маршруту на заміну Чорному морю, а створення кількох робочих логістичних сценаріїв.
