Новини логістики
Польські перевізники перед великими змінами: що відбувається з одним із головних автотранспортних ринків ЄС
Польща залишається одним із ключових гравців європейської автомобільної логістики. За даними Eurostat, у 2025 році польські перевізники забезпечили близько 32% міжнародної транспортної роботи вантажного автотранспорту ЄС - найбільшу частку серед країн Союзу.
Однак масштаб більше не гарантує комфортної позиції на ринку. Новий звіт EFL «Ciężarówka na rozdrożu» показує, що європейський важкий транспорт входить у період, коли конкурентоспроможність дедалі більше залежить від технологій, кадрів та здатності швидко адаптуватися.
Найгостріша проблема - водії. За оцінкою IRU, у Європі зараз не заповнено близько 502 тисяч вакансій водіїв вантажівок, а приблизно 660 тисяч нинішніх водіїв можуть вийти на пенсію до 2030 року. У Польщі лише близько 1,5% водіїв молодші 25 років. Дефіцит уже має практичні наслідки: частина європейських операторів змушена відмовлятися від нових контрактів через нестачу персоналу.
Другий фактор - цифровізація. За даними, наведеними у галузевій аналітиці EFL, близько 64% європейських автопарків використовують AI для планування маршрутів. 69% компаній повідомляють про скорочення термінів доставки після впровадження таких рішень, а 61% - про окупність інвестицій менш ніж за рік.
Паралельно посилюються екологічні вимоги, контроль режиму роботи водіїв і вимоги клієнтів до прозорості перевезення. Вигравати лише нижчою ставкою стає дедалі складніше.
Для замовників це важливий сигнал. На окремих маршрутах дефіцит машин і водіїв може впливати на ставки та строки доставки, тому бронювання транспорту та планування маршруту заздалегідь набувають ще більшого значення.
LOADSTAR стежить за ситуацією на європейському ринку та враховує доступність транспорту, маршрутні обмеження й актуальні умови при плануванні перевезень.
Однак масштаб більше не гарантує комфортної позиції на ринку. Новий звіт EFL «Ciężarówka na rozdrożu» показує, що європейський важкий транспорт входить у період, коли конкурентоспроможність дедалі більше залежить від технологій, кадрів та здатності швидко адаптуватися.
Найгостріша проблема - водії. За оцінкою IRU, у Європі зараз не заповнено близько 502 тисяч вакансій водіїв вантажівок, а приблизно 660 тисяч нинішніх водіїв можуть вийти на пенсію до 2030 року. У Польщі лише близько 1,5% водіїв молодші 25 років. Дефіцит уже має практичні наслідки: частина європейських операторів змушена відмовлятися від нових контрактів через нестачу персоналу.
Другий фактор - цифровізація. За даними, наведеними у галузевій аналітиці EFL, близько 64% європейських автопарків використовують AI для планування маршрутів. 69% компаній повідомляють про скорочення термінів доставки після впровадження таких рішень, а 61% - про окупність інвестицій менш ніж за рік.
Паралельно посилюються екологічні вимоги, контроль режиму роботи водіїв і вимоги клієнтів до прозорості перевезення. Вигравати лише нижчою ставкою стає дедалі складніше.
Для замовників це важливий сигнал. На окремих маршрутах дефіцит машин і водіїв може впливати на ставки та строки доставки, тому бронювання транспорту та планування маршруту заздалегідь набувають ще більшого значення.
LOADSTAR стежить за ситуацією на європейському ринку та враховує доступність транспорту, маршрутні обмеження й актуальні умови при плануванні перевезень.
