Новини логістики
Очікуване падіння контейнерного імпорту до США: що відбувається на ринку?
Вже цього літа контейнерний імпорт до США може суттєво скоротитися – тенденція, якої країна не бачила з осені 2023 року. Головною причиною є запровадження нових митних зборів, які змушують вантажовідправників переглядати логістичні маршрути або навіть відмовлятися від постачання на американський ринок.
Відповідно до звіту Global Port Tracker, додаткові збори, запропоновані торговельним представником США, складатимуть від 1 до 1,5 млн доларів за кожен захід суден, побудованих у Китаї, до американських портів. Це призведе до значних змін у логістичних ланцюгах та може вдарити по контейнерному трафіку.
Вже зараз представники галузі шукають способи мінімізації витрат. Два основні варіанти – використання суден з більшою місткістю або перенаправлення вантажів у менш завантажені порти, які не залучені у великий зовнішньоторговельний потік і мають менші тарифи.
Хоча початок року демонструє зростання: у січні американські порти перевантажили 2,22 млн TEU (+4,4% до грудня, +13,4% до січня 2024 року), а у березні прогнозується 2,14 млн TEU (+10,8% рік до року), вже у червні очікується спад на 3,2%. Липень стане ще складнішим – прогнозується падіння на 13,9%, до рівня 1,99 млн TEU.
«Роздрібні торговці зараз активно завозять товари в США перед запровадженням нових мит», – зазначає віце-президент Національної федерації роздрібної торгівлі Джонатан Голд. Однак він наголошує, що нові мита на китайські товари вже подвоїлися (з 10% до 20%), і бізнес продовжує шукати альтернативні маршрути для збереження ефективності поставок.
Такі тенденції можуть відкрити нові можливості для компаній, що займаються міжнародною логістикою, адже ринок активно шукає шляхи оптимізації та диверсифікації постачань.
Відповідно до звіту Global Port Tracker, додаткові збори, запропоновані торговельним представником США, складатимуть від 1 до 1,5 млн доларів за кожен захід суден, побудованих у Китаї, до американських портів. Це призведе до значних змін у логістичних ланцюгах та може вдарити по контейнерному трафіку.
Вже зараз представники галузі шукають способи мінімізації витрат. Два основні варіанти – використання суден з більшою місткістю або перенаправлення вантажів у менш завантажені порти, які не залучені у великий зовнішньоторговельний потік і мають менші тарифи.
Хоча початок року демонструє зростання: у січні американські порти перевантажили 2,22 млн TEU (+4,4% до грудня, +13,4% до січня 2024 року), а у березні прогнозується 2,14 млн TEU (+10,8% рік до року), вже у червні очікується спад на 3,2%. Липень стане ще складнішим – прогнозується падіння на 13,9%, до рівня 1,99 млн TEU.
«Роздрібні торговці зараз активно завозять товари в США перед запровадженням нових мит», – зазначає віце-президент Національної федерації роздрібної торгівлі Джонатан Голд. Однак він наголошує, що нові мита на китайські товари вже подвоїлися (з 10% до 20%), і бізнес продовжує шукати альтернативні маршрути для збереження ефективності поставок.
Такі тенденції можуть відкрити нові можливості для компаній, що займаються міжнародною логістикою, адже ринок активно шукає шляхи оптимізації та диверсифікації постачань.
