Логістичний факт тижня: чому контейнеровоз може вийти з порту з вільними місцями?

На перший погляд усе просто: якщо на судні є місце - його потрібно заповнити контейнерами. Але для контейнеровоза максимальна кількість контейнерів не завжди означає оптимальне завантаження.

Планування такого судна нагадує величезну тривимірну головоломку. Логісти мають врахувати не лише кількість контейнерів, а й їхню вагу, розташування, порти призначення та наступні зупинки судна.

⚖️ Вага та остійність. Важкі контейнери не можна розміщувати довільно. Неправильний розподіл ваги впливає на остійність і навантаження на конструкцію судна. Саме тому IMO вимагає Verified Gross Mass (VGM) контейнера до його завантаження.

🌊 Осадка. Судно має суворі обмеження щодо максимально допустимої осадки. Тому фізично вільні слоти ще не означають, що їх можна заповнити важкими контейнерами.

⚓️ Наступні порти. Якщо контейнер потрібно вивантажити раніше, його не можна просто «поховати» під десятками контейнерів, які прямують далі. План завантаження складається з урахуванням усієї послідовності портів, щоб уникати зайвих перестановок. IMO прямо зазначає, що при плануванні контейнеровозів враховуються операції як у поточному, так і в наступних портах.

📅 Розклад також має значення. Лінійні контейнеровози працюють за маршрутами та графіками. Очікування додаткового вантажу може порушити наступні заходи в порти та весь сервісний розклад.

Тому контейнеровоз із вільними слотами - не обов'язково ознака неефективності. Іноді залишити частину місткості невикористаною - правильне логістичне рішення.

LOADSTAR організовує морські та мультимодальні перевезення, підбираючи оптимальні рішення відповідно до маршруту, термінів і характеристик вантажу.