До 100% дерев’яного паковання може підлягати перевірці на кордонах ЄС – чи готові ваші палети?

Протягом останніх тижнів ми спостерігаємо посилення перевірок на кордонах ЄС, особливо на маршрутах між Україною та країнами Європейського Союзу.

📍 Реальний випадок із нашої практики

Нещодавно під час перевезення за маршрутом Україна - Польща ми зіткнулися з такою ситуацією:

• палети мали чинне маркування
• однак під час завантаження їх розмістили штампами всередину

У результаті:

• інспектор не зміг візуально підтвердити відповідність вимогам
• вантажівку направили на перевірку з повним розвантаженням

До публікації додаємо відео з цього випадку.

Є одна деталь, яку багато хто досі недооцінює, але сьогодні вона вже стає причиною реальних затримок і додаткових витрат - відповідність палет установленим вимогам.

На чому ґрунтуються такі перевірки?

Контроль здійснюється відповідно до міжнародного стандарту:

👉 ISPM 15

у межах:

👉 Міжнародної конвенції із захисту рослин

та застосовується в Європейському Союзі відповідно до:

👉 Регламенту ЄС 2016/2031

Простіше кажучи, усе дерев’яне паковання, зокрема палети, має пройти належну обробку та бути офіційно промаркованим.

Що саме перевіряють прикордонні інспектори?

Як показує наша практика, увага приділяється не лише відповідності вимогам, а й видимості маркування.

• Кожна палета повинна мати чинний штамп IPPC

• Маркування має бути:

• видимим щонайменше з двох боків, а в ідеалі - з чотирьох
• чітким і легко читатися

• Під час завантаження:

• палети необхідно розміщувати так, щоб штампи були повернуті назовні
• інспектор повинен мати можливість одразу перевірити маркування без повного розвантаження автомобіля

Наслідками помилки можуть стати:

• повне розвантаження вантажівки для проведення перевірки
• додаткові витрати на вантажні роботи
• значні затримки
• а в окремих випадках - повернення вантажівки за межі ЄС

З практичного погляду це вже давно не просто «незначна деталь».

Ми наполегливо рекомендуємо:

• посилити контроль палет ще на етапі виробництва
• перевіряти сертифікацію та маркування перед відправленням
• контролювати розташування палет під час завантаження
• заздалегідь інструктувати працівників складу

Сьогодні навіть невелика неуважність може призвести до реальних фінансових втрат і порушення графіка постачання.

Щодо відповідальності водія

Формально водій відповідає за:

• кількість вантажних місць
• цілісність вантажу
• надійність його кріплення
• розподіл навантаження на осі

Перевірка штампів на палетах не входить до стандартних обов’язків водія.

Однак з огляду на нещодавній досвід ми тепер просимо наших водіїв, коли це можливо, також звертати увагу на маркування палет під час завантаження.

Контроль на кордонах стає суворішим, а відповідність вимогам дедалі частіше повинна бути очевидною та доступною для миттєвої перевірки.

Сьогодні палета - це вже не просто паковання.

Вона є частиною процесу прикордонного контролю.

Якщо ви відправляєте вантажі до ЄС або транзитом через його територію

Команда LOADSTAR допомагає клієнтам передбачати ризики ще до того, як вони перетворяться на проблеми - від підготовки документів до таких практичних операційних деталей.

Якщо ви хочете, щоб ваші перевезення проходили без затримок і несподіванок на кордоні, звертайтеся до нас.

Зробімо вашу логістику передбачуваною та без зайвого стресу.